optimiertes Kühlsystem ?

[C3cabrio]

wie immer,

besten Dank für die Infos.

Fazit: Dann lasse ich mal alles so wie es (gut) und fahre auch ohne optimiertes Kühlsystem
maximal einen heißen Reifen und keinen heißen Motor.

So long bis spätestens Pfingsten in Suhl mit kühlen Motor und hoffentlich heißem Wetter.

Gruß

Andreas

[oregano88]

Original von C3cabrio
Hallo zusammen,

habe in der aktuellen Motor Klassik einen tollen, empfehlenswerten Artikel über den Vergleich von Targamodellen ( C3, Porsche, Ferrari) gelesen.
In der dortigen Kaufberatung zur C3 steht allerdings:
..."Wer Hitzeschäden vermeiden will, kommt um ein optimiertes Kühlsystem und einen zusätzlichen Lüfter nicht herum"....
Frage: Ich habe bei mir ( SB ) keine Optimierungen vorgenommen, Temperatur im Stadtverkehr sicherlich höher, aber sonst im normalen Bereich. Ist eine Optimierung wirklich erforderlich oder habt ihr da andere Erfahrungen gesammelt?

Auf Praxis-Antworten bin ich sehr gespannt.

Danke.

Gruß

Andreas

Ich habe einen Ölkühler ohne Thermostat drinne und somit bei kälteren Temperaturen Probleme überhaupt auf Temperatur zu kommen. Will den eigentlich schon die ganze Zeit rauswerfen, war aber zu faul bisher. Ich fahre seit kurzem mit dem von Werk vorgegebenen 195° Thermostat anstatt mit den vielfach angepriesenen 160° Thermostaten. Damit geht´s einigermaßen.
Wenn du kein Tuning wie Fächerkrümmer etc. hast, ist das völlig unnötig, denn mit sowas fangen die Thermischen Probleme in der Regel auch erst an.

Hier trifft´s wie auf die meisten Fälle zu:

Original fährt immer besser!

[STRUPPI]

Hi oregano88,

Zitat von Dir:
"...anstatt mit den vielfach angepriesenen 160° Thermostaten."

Magst Du schreiben, wo diese schrecklich tiefe Temperatur als Kühlwasser-Thermostattemperatur "vielfach" angepriesen wird?

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Wesch]

Hallo

Ob angepriesen oder nicht, bei meiner BB fand ich auch son 160 F Dingens drin.
Dachte immer, es wäre ein 185 F drin, aber beim Ausbau kam der 160er zum Vorschein.
Wurde vom Vorbesitzer verbaut, da der Motor überhitzte bei stop & go Fahrten.
Ich änderte das sofort mit Einstellen der Zündung, herabsetzen des vorderen Nummernschildes , neuem Kühlwasser. Brachte Besserung.
So richtig gut wurde es nach Verbau des neuen Alukühlers.

Also, die 160 F Thermostaten wetrden schon aus Irrgründen verbaut, um die Motortemperatiur zu verringern. Dass das so nicht klappt, wissen wir natürlich, wird aber so so ' angepriesen '. ( auch im US Forum ).

Mfg. Günther

[STRUPPI]

Hallo Wesch (Günther, mein Schatz),

Du weisst es, ich weiss und sehr viele Andere auch.

Ich wollte gerne von unserem "oregano88" gerne die Quellen wissen, da es auch in sehr vielen US-Foren die Richtigstellung dieses Irrglaubens gibt.

Dort hatte ich die in verschiedenen Ausführungen "Anpassungseinstellungen für BigBlock und SmalBlock -Corvette-Kühlwassersysteme" erhalten.

Das dieser Irrglaube immer noch (2010) exisitiert, macht Nachdenklich.

Grüsse an Dich vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Wesch]

Hallo

Verschenke nen 160 F Thermostaten , der die Wassertemperatur eures überhitzenden GM Motors senken wird und bla bla bla......

https://corvetteforum.de/thread.php?thre...htuser=453

Wie geschrieben, ' VERSCHENKE ' das blöde Ding.

MfG. Günther

[oregano88]

Original von STRUPPI
Hi oregano88,

Zitat von Dir:
"...anstatt mit den vielfach angepriesenen 160° Thermostaten."

Magst Du schreiben, wo diese schrecklich tiefe Temperatur als Kühlwasser-Thermostattemperatur "vielfach" angepriesen wird?

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

Hi Struppi,
als ich beim Corvette Bien letztes Jahr ein 195° Thermostat wollte, hatte er gar keines da und fragte mich, ob das überhaupt noch zeitgemäß sei? Ich kaufte dann ein kaltes Thermostat da ich dringend eines brauchte.
Also gehe ich davon aus, das die 195 Thermostate kaum gekauft werden, da er sonst eh fast alles auf Lager hat, was man so braucht.
Bei meinem Camaro, das ist allerdings schon 15 Jahre her, wurde mir von meiner Werkstatt empfohlen, am besten gar kein Thermostat rein zu machen, damit das Kühlwasser schneller zirkulieren kann!?
Auch bei den Blower Motors wurden damals immer die 160 Thermostate empfohlen.
Gruß, Stephan

[Frank_F]

Moin,

ich habe seit letztem Jahr auch ein 195er eingebaut und bin Glücklich. Gibt es bei jedem Amischrauber da Chevy- Maschafteneinfach.

Der Motor kommt schneller auf Betriebstemperatur und bleibt dann auch bei knapp unter 200 Grad. (laut Schätzeisen) Vorher ist der Motor beim cruisen immer bei 160 Grad rumgedümpelt, das halte ich nicht für eine optimale Arbeitstemperatur für einen Motor.

Gruß

Frank

[Wesch]

Hallo

Laeuft der Motor unter der vorgesehenen Arbeittemperatur, dann sind die Spaltmasse zwischen Zylinder und Kolben nicht optimal und das kann zu erhoehtem Verschleiss und Verbarauch fuehren.

Sieht zwar cool aus, wenn die Temperatur bei 180 F steht, aber dann muesst der Motor dafuer ausgelegt werden.

Die kalten Spaltmasse meines 435 HP BB sind recht gross und das hoert man auch, wenn erv kalt ist.
Wird alles super sanft bei Arbeitstemperatur.

Also, besser die vorgesehen Arbeittemperatur einhalten und das Kuehlsystem optimieren, so dass der Motor nicht warmlaeuft .

Ein neuer Kuehler hilft ungemein, da ein Alter, auch wenn er nicht leckt, intern restriktiert sein kann/ist.
Dann vielleicht noch ne high flow Wasserpumpe um im Leerlauf die 25 % mehr Durchfluss zu haben, die manchmal von Noeten sind, um einen gestressten Motor nach ner Autobahnfahrt bei der Ausfahrt im Leerlauf schnell auf die Spruenge zu helfen.
Elektroventilatoren helfen dann auch, das ist besonders dann , wenn die Viscoluefter auch im Leerlauf kaum Kuehlluft bringen.

MfG. Günther

Edit: Will denn keiner das Wunderteil 160 F Thermostat haben ?

[Hermann]

Original von Wesch
Laeuft der Motor unter der vorgesehenen Arbeittemperatur, dann sind die Spaltmasse zwischen Zylinder und Kolben nicht optimal und das kann zu erhoehtem Verschleiss und Verbarauch fuehren.

Das mag ja bei kaltem Motor vielleicht so sein (wobei die Kolbenringe die "Spaltmaße" ja eigentlich abdichten sollten ), dem warmen Motor dürfte es im Verbrennungsraum egal sein, ob das Kühlwasser nun 70 oder 90 Grad hat.