Kurze Hinterachse für C6?

[Mogo]

Mal 'ne Frage an die Tuning-Experten

Gibt es eine kurze Hinterachsübersetzung für die C6?
Ich fahre fast nur Landstrasse, der Topspeed auf der Bahn ist mir deshalb egal. Die Fa. Kügler bietet wohl eine geänderte Übersetzung des 5. + 6. Ganges an, was ja schon mal ein Schritt in die richtige Richtung wäre. Aber hat jemand Erfahrung mit einer insgesamt kürzeren Übersetzung?
Bei älteren Modellen (C3) findet man zu dem Thema einiges, aber bei der C6 nicht.

Gruß aus Peking (nein, die Corvette fahre ich nicht in China...)

Mogo

[Leonie]

Für die C5 gibt es eine 3.91er (statt der 3.42), ob der Satz mit einem C6 Getriebe aus 2009 kompatibel ist, weiss ich leider nicht.

Meine aber im US Forum von Umbauten der C6 auf eine 3.91er gelesen zu haben. Am besten mal googlen!

Das wichtigste: ich hab mich mal mit jemand hier im Forum unterhalten, der diese Achse in seiner C5 drin hatte, und der meinte, subjektiv geht das - verglichen mit vorher - tierisch vorwärts!

Leider hatten wir dieses Gespräch, nachdem der hier im Forum angebotene Radsatz verkauft war...

Gruss, Bernd

[Frank the Judge]

Hier kann man sich Kegel- und Tellerrad in seiner gewünschten Untersetzung bauen lassen.
---> https://www.tandler-racing-drives.com/

Kostet nicht die Welt, ist eher erstaunlich preiswert.

[speed300]

Was verspricht Du dir davon? Die C6 erreicht schon im 2. Gang die 100. Wenn das noch kürzer übersetzt wird glaube ich wird es nicht viel bringen. Ok, außer dass Du dann 4 oder 5 mal schaltest bis 100. Du müsstest noch zusätzlich breite Reifen oder mehr Gewicht auf die HA packen damit Du ein Vorteil heraus fährst.

Gruß

W.

[Mogo]

Was verspricht Du dir davon? Die C6 erreicht schon im 2. Gang die 100. Wenn das noch kürzer übersetzt wird glaube ich wird es nicht viel bringen. Ok, außer dass Du dann 4 oder 5 mal schaltest bis 100. Du müsstest noch zusätzlich breite Reifen oder mehr Gewicht auf die HA packen damit Du ein Vorteil heraus fährst.

Eine kürzere Übersetzung (so ca 7-8%, mal aus dem Gefühl heraus) bringt im normalen Fahrbetrieb das gleiche wie massives Motortuning (Kompressorumbau o.ä.). Dabei steht 2 Vorteilen (relativ geringe Kosten, keine erhöhte mechanische Beanspruchung, d.h. kein Einfluß aus die Lebensdauer) der Nachteil der geringeren Endgeschwindigkeit gegenüber (Motor dreht im letzten Gang in den Begrenzer). Aber wie gesagt, der Top Speed ist mir egal.
Du würdest also nicht bei 100, sondern schon bei 92 in den nächsten Gang schalten, der Top Speed wäre statt 300 "nur" 276.

Diejenigen, die vor 35 Jahren das 37er Kettenblatt an ihrer Kreidler gegen ein 35er getauscht haben (um bergab vorne zu sein), wissen was ich meine.

Frank
Danke für den Hinweis. Aber ich suche eigentlich eine erprobte Lösung "aus dem Regal".

Gruß
Mogo

[donscheffler]

Du weißt aber schon dass deine Beschleunigung dadurch nicht besser wird?
Ausser im obersten Geschwindigkeitsbereich wenn kein Schaltvorgang mehr nötig ist.
Mal als Beispiel:

Wenn du mit deiner kürzeren Achse schalten musst, könntest du mit der originalen noch weiterbeschleunigen.
Schaltest derjenige mit der originalen hoch kannst du wieder weiterbeschleunigen.
Das Spiel wiederholt sich dann von Gang zu Gang. Du hast also nur in gewissen Geschwindigkeitsbereichen einen Vorteil während du in anderen einen Nachteil hast.

MfG Olli

[Leonie]

Olli, soweit richtig.

Aber es soll auch Leute geben, denen es einfach um das "Feeling" beim Gasgeben ankommt, und die haben in dem Moment halt ein paar Prozente mehr "Moment"...

Gruss, Bernd

[Mogo]

Du weißt aber schon dass deine Beschleunigung dadurch nicht besser wird?

Olli
Die Beschleunigung eines Fahrzeuges mit kurzer Übersetzung ist besser als mit einer längeren. Eventuell ist gerade die 0-100 Zeit schlechter wegen eines zusätzlichen Schaltvorganges, aber die 0-90 Zeit war besser und bei 0-200 ist das auch mit zusätzlichem Schaltvorgang kein Thema mehr.

Das alles hat aber wenig Relevanz auf der Landstrasse. Bei 60 im 4.Gang am Ortsausgang das Pedal durchtreten, da entscheided der Durchzug bzw. das Drehmoment an der Hinterachse. Und da geht es nunmal mit einer kürzeren Übersetzung eher zur Sache.
Das ist das Feeling, von dem Bernd spricht.

Gruß Mogo

[donscheffler]

Die Elastizität wird natürlich verbessert

MfG Olli

[mijosch]

Bei 60 im 4.Gang am Ortsausgang das Pedal durchtreten, da entscheided der Durchzug bzw. das Drehmoment an der Hinterachse.

Du könntest natürlich auch im 3. Gang das Pedal voll durchtreten. Der Effekt wäre ähnlich und am Ende hättesde sogar noch Geld gespart