C5 Ventilklappern Ventilrasseln beseitigt!!

[Schleicher]

hallo tunc

du musst aber zum vergleich das oel wechseln, bevor du den lauten auspuff montiert hast...

[Tunc]

Original von Schleicher
hallo tunc

du musst aber zum vergleich das oel wechseln, bevor du den lauten auspuff montiert hast...

hallo Schleicher!
...der war gut...!!!





mfg tunc

[Larry]

Original von MadTom
Bedingt durch den höheren HTHS Wert ist das Mobil 1 0W-40 ist deutlich besser, wenn man z.B. auf Verschleissschutz Wert legt

Nun ist mir auch klar warum die Garage meines Vertrauens beim letzten Service genau dieses Oil benutzt hat und nicht etwa das "vorgeschriebene".

Habe mich beim Studium der Rechnung gewundert und wollte beim nächsten Besuch mal nachfragen.



Gruss, Larry

[C5-Fanatiker]

Also mal wieder zurück zum Grundübel.

Es ging um das Nageln im unteren Drehzahlbereich bei 1500 - 2000 Umdrehungen.

Ich habe diese Geschichte auch bei meiner Lady und zwar wie folgt:
Beim Kaltstart ca. 1 Minute nach dem Losfahren. Klingt wie ein Diesel. Laut Molle kein Problem, da sich erstmal der Druck für die Hydrostößel richtig aufbauen muss.
Ist nach ca. 1 Minute auch weg.
Beim Fahren hatte ich, und zwar immer unter Last, also wenn ich eine leichte Steigung hochgefahren bin, zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen ein leichtes Nageln im Motorraum.
Nicht schlimm, aber es gehört nun mal nicht in einen V8 und schon gar nicht in meinen.

Habe die Riemenspanner geprüft und alles sonst erdenkliche gemacht. Jeden Thread hier im Forum nach diesem Thema durchstöbert....nichts.

Alle Ölwechsel haben nichts gebracht. Von dünner bis dicker Suppe. Nichts.

In Suhl habe ich Molle angehauen und habe ihm meine "Notlage" erklärt. Er hat mir geraten mal ein paar Tankfüllungen Hochoktanbenzin zu tanken, wie z.B. V-Power von Shell, weil er vermutet hat, das die Klopfsensoren 95 Oktan (Super) kaum und 98 Oktan (Super-Plus) noch gerade so abregeln. Alles andere konnte er sich nicht erklären.
Habe ich gemacht und siehe da, Ruhe ist im Karton.
Kein Nageln mehr im Kraftwerk in diesem Drehzahlbereich.
Nun habe ich zwei Möglichkeiten:
a. demnächst die Klopfsensoren tauschen
b. weiter 100 Oktan tanken

Habe mich entschieden für diese Saison die 100 Oktan zu tanken und wenn die Lady über den Winter in der Garage steht gibts einen Satz neue Sensoren.

[Tunc]

Hallo!

genau dieses "problem", das du schilderst hatte ich ebenfalls! und leider viele andere c5-fahrer auch! der LS1 motor scheint unter insidern ein bekannter "nagler" zu sein...
wie es bei den anderen corvettes ist, weiss ich nicht.

ich tanke bei meiner c5 auch immer 98 oktan. das problem blieb aber trotzdem weiterhin bestehen. 100 oktan habe ich noch nicht versucht. einige leute haben mir vor 100 oktan eher abgeraten, aus verschiedenen gründen...

wie gesagt, dieses "LIQUI-MOLY" hat endlich ruhe in den motorraum gebracht!!
ich bin sehr zufrieden damit und kann es jedem weiterempfehlen, der ähnliche sorgen hat...!




mfg tunc

[sani]

Wichtig ist:

1. das richtige Oel
2. Einfahrt bei MC D erwischen
3. laute Auspuffanlage montieren
4. Porsche abledern
5. schauen, dass bei 220 km/h die Räder nicht durchdrehen.......



Viel Spass Chrigel

[Tunc]

stimmt alles soweit...!!



mfg tunc

[MadTom]

Original von C5-Fanatiker
Also mal wieder zurück zum Grundübel.

Es ging um das Nageln im unteren Drehzahlbereich bei 1500 - 2000 Umdrehungen.

Ich habe diese Geschichte auch bei meiner Lady und zwar wie folgt:
Beim Kaltstart ca. 1 Minute nach dem Losfahren. Klingt wie ein Diesel. Laut Molle kein Problem, da sich erstmal der Druck für die Hydrostößel richtig aufbauen muss.
Ist nach ca. 1 Minute auch weg.
Beim Fahren hatte ich, und zwar immer unter Last, also wenn ich eine leichte Steigung hochgefahren bin, zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen ein leichtes Nageln im Motorraum.
Nicht schlimm, aber es gehört nun mal nicht in einen V8 und schon gar nicht in meinen.

Hallo Albert,

hier geht es ja um 2 verschiedene Probleme.

Zu den Hydros: Wenn kein mechanischer Schaden oder zu großer Verschleiss vorliegt, kann man davon ausgehen, dass die feinen Ölkanäle verkokt sind. Und das muss nicht sein.
Mein Motor hat dieses Klappern beim Kaltstart nicht.

Zum Klopfen: Wenn Du das Klopfen mit VPower wegbekommst, ok. Bei mir war schonmal ein Klopfsensor defekt, davon hatte ich kein klingeln auch mit Super. Erst auf dem Motorprüfstand bei Till war das nachweisbar, dass dadurch der Klopfsensor den Motor zwischendurch runterregelte.
Defekte Klopfsensoren bringen übrigens dann auch Fehlercodes.

Gruß

Tom

[camarocardi]

Hallo Freunde!

Das Problem mit den Hydro-Geräuschen ist ja hinlänglich bekannt, speziell bei der C5/LS 1 Motor. Auch ich verwende das Hydrostössel Additiv vom LM zum Mobil 5W-50.

Ich habe folgendes festgestellt: Unmittelbar nach dem Ölwechsel sind die Hydro-Geräusche am ärgsten. Wenn man unter dem Fahrzeug steht, hören sich die Geräusche sehr böse an. Dafür gibt es folgende Erklärung: Beim Ablassen des Altöls entleeren sich auch die Bohrungen zu den Hydros. Da bei abgestellten Motor mindestens 2 Hydrostössel "geöffnet" sind, fließt aus diesen auch das Öl ab. Das hat zur Folge, daß nach dem Start des Motors, sich die Hydros erst füllen müssen und die beschriebenen Geräusche auftreten. Dieses Verhalten tritt nach jeden Ölwechsel auf, egal welches Öl benutzt wird. Bei erreichen der Betriebstemperatur bzw. einer Öltemperatur von ca. 90 Grad C, lösen sich die Hydrogeräusche auf.

Der gleiche Effekt, aber nicht so intensiv, tritt auch nach einer längeren Standzeit der C5 auf.
Durch den LM Zusatz wird rein subjektiv, beim Kaltstart das typische Hydrostösselgeräusch gemindert, bzw. löst es sich schon bei niedrigeren Temperaturen auf.

Schlußfolgerung: desto höherviskos das verwendete Öl ist, umso lauter wird das Hydrogeräusch sein. Siehe einschlägige Berichte bei Verwendung von Castrol 10W-60. Der LS 1 ist grundsätzlich für niedrigviskose Öle ausgelegt, deshalb auch die Werksempfehlung Mobil 1, 5W-30 (HTS 3,09) Wie allgemein bekannt, ist dieses Öl in Europa nicht erhältlich und deshalb wird es immer wieder zu Diskussionen kommen. Dazu kommen noch die anderen Betriebsbedingungen in D, wie kein generelles Tempolimit.

Ich habe auch schon eine Saison das orig. US Mobil 5W-30, gefahren und kann berichten, daß auch bei kaltem Motor ohne LM Additiv keine Hydrogeräusche aufgetreten sind. Allerdings hatte ich einen Ölverbrauch von gut 0,7 Liter auf 1000 km. Der Ölverbrauch konnte mit dem Mobil 5W-50 auf 0,3 Liter auf 1000km reduziert werden.

Klopfgeräusche: tritt bei meiner C5 nicht auf, fahre Super 95 Oktan.

Beste Grüße aus Österreich
Gerhard

[MadTom]

Original von camarocardi
Der gleiche Effekt, aber nicht so intensiv, tritt auch nach einer längeren Standzeit der C5 auf.
Durch den LM Zusatz wird rein subjektiv, beim Kaltstart das typische Hydrostösselgeräusch gemindert, bzw. löst es sich schon bei niedrigeren Temperaturen auf.

Schlußfolgerung: desto höherviskos das verwendete Öl ist, umso lauter wird das Hydrogeräusch sein.

Hallo Gerhard,

hier im Posting von Schrauber 1 sind die Zusammenhänge ganz gut erklärt:

https://www.motor-talk.de/forum/hydrosto...76847.html

Original von camarocardi
Der LS 1 ist grundsätzlich für niedrigviskose Öle ausgelegt, deshalb auch die Werksempfehlung Mobil 1, 5W-30 (HTS 3,09)

Das 5W-30 mit niedrigem HTHS Wert wurde wohl eher gewählt um die Verbrauchs- und damit die Emissionswerte etwas abzusenken. Ford geht da z.B. genauso ran.

Gruß

Tom