Corvette Reparatur Schleswig Holstein und Hamburg

[Francis 2]

@qphalanx:
Ja, kann ich bestätigen.

@R-i-c-o:
Damit kann man auch sehr viele andere Dinge ändern. Ob das sinnvoll ist, ist eine andere Frage.

[R_i_c_o]

Die Diablosport-Teile sind aber immer nur mit einer VIN verheiratet. Ein Bekannter hatte sich mal den nTune i3 für seinen 6er Camaro gekauft, er war eher unzufrieden damit.

[ZO6_Racer]

Mir war bekannt, dass das Dilemma AFM immer latent vorhanden ist. Dass es jetzt gerade Dich erwischen musste, der bei Service und Pflege immer aktuell ist, hat mich bestätigt, dass dieses System unberechenbar ist. Die mir bekannten Schadenfälle kamen bemerkbar alle aus dem Nichts.

Ich dachte auch, ich wäre außen vor bei dem Problem, Service und Wartung vorbildlich und den ECO-Modus immer gleich ausgeschaltet, aber .... Pustekuchen. 2024 war jetzt kein Schnäppchen bei unseren Autos.

Gruß

Edgar

Welches Öl wurde gefahren, Mobil1 X3 0W-40?

[CCRP]

Das Öl macht keinen Unterschied. Habe meine mit 35km übernommen und sofort die AFM deaktiviert und nach 60.000 km nach knapp Hundert track days, immer bis 7000 gedreht, immer mit falschen Öl 😁 5w50 auch nach 60.000 km nicht den Hauch eines Problems. Beim Rennmotor der seit Jahren drinnen ist gibts das sowieso nicht mehr

Nach dutzenden reparierten LT1/L86/LT4 mit defekten AFM zeugs ist es ein bekanntes Schadensbild. Weil das AFM so gut funktioniert hat hat GM ja die Lösung gefunden und gat nun DFM, heisst anstelle 8 problematischer lifter nun gleich 16 davon

[maseratimerlin]

Ja, MOBIL 1 ESP X3 0W40 DEXOS2, aber wie Heinz schon schrieb, völlig egal für diesen Fehler.

Gruß

Edgar

[Pacer]

Hallo Heinz,
gilt das auch für sämtliche C8 Motoren?

[Gelber Bengel]

Dieses gesamte AFM/DFM System ist in meinen Augen doch eigentlich nur eine Krücke, um bei der damaligen Homologation geschönte Abgas- und Verbrauchswerte zu erzielen, ohne, wie dann beim für Europa verbauten OPF, die Leistung kastrieren zu müssen. Fahrtechnisch hat es nicht einen einzigen, nennenswerten Vorteil. Ganz im Gegenteil birgt es die Gefahr, unter noch nicht wirklich bekannten Bedingungen oder Fahrprofilen zu einem kapitalen Motorschaden führen zu können. Da die Deaktivierung weder negativ bemerkbar noch zulassungsrelevant ist, besteht aus der logischen Folge heraus doch gar keine Frage mehr, diesen Gefahrenpunkt schnellstmöglich zu eliminieren. Würde es auch noch die Leistung reduzieren, hätten es schon 90 Prozent aller Besitzer rausgeschmissen. Dass GM laut Heinz diese erwiesene Zeitbombe dann auch noch doppelt potenziert bei der C8 verbaut, klingt für mich absolut widersinnig. Aber sicherlich wird man im Hause GM den Vorhalt der Schadenhäufigkeit durch das System mit völligem Nichtwissen bestreiten und im Bedarfsfall darlegen, welche Fehler der Eigentümer durch unsachgemäße Nutzung so gemacht hat.

[CCRP]

Hallo Heinz,
gilt das auch für sämtliche C8 Motoren?

C8 haben weiterhin nur 8 AFM lifter in der Stingray, die L86 im Escalade/Tahoe nun mit DFM 16 AFM lifter

[Gelber Bengel]

Okay. Heinz. Dachte, die C8 hätte das auch schon. Ändert aber an der Tatsache recht wenig, dass die Gefahr dort auch noch besteht.

[ZO6_Racer]

Vielleicht hat GM ja auch aus den Fehlern gelernt und bei der C8 nun ein ausfallsicheres System verbaut, vielleicht sind da die Lifter anders konstruiert?