C7 Stabilitrack, Service rear axle, zylinder scheinbar aus...

[CCRP]

sobald es Fehlzündungen gibt kommt Stabilitrak off und rear axle service, das ist normal

sind es wirklich Fehlzündungen oder glaubt Steuergerät nur welche zu sehen?

[flugobst]

Der Motor läuft hörbar unrund, das klingt schon nach Fehlzündungen.

[Francis 2]

Da das Problem per Fernwartung wohl kaum zu lösen ist bleibt dir wohl nur der Weg in eine Fachwerkstatt, welche über die notwendigen Diagnosetools verfügt.

[Holli]

Folgende Fehlercodes traten auf:
P0107 (nicht mehr)
P0300
P0303
P0443 (nicht mehr)
P16A1

Das wirklich gute Team von AMS wird noch mit dem Oszilloskop prüfen, ob das Signal ok beim Zylinder ankommt, aber dann sind wir am Ende der Ideen :-/

P0303 ist ja Zylinder 3 Misfire, laut Service Manual wird dann auch der Injektor regelmäßig de- und wieder aktiviert solange noch Misfire erkannt wird. Das könnte den unrunden Lauf erklären wenn der Fehler fälschlicherweise da ist.

P16A1 ist interessant und heißt "Throttle Position Sensor Communication Circuit High Voltage", bedeutet das Signal von der Drosselklappe zum ECM hat Kurzschluss nach Plus (5V Referenz). Entweder ist der Fehler in der Drosselklappe, im Steuergerät oder es fehlt die negative Referenz (Masse) für den Sensor. Die kommt mit dem Kabel vom Steuergerät, also 5V , Masse und Signal. Das sollte man mal nachmessen. Probleme mit den 5V können auch Auswirkungen auf andere Sensoren haben, hier wäre auch eine Seite vom Gaspedal angeschlossen. Das Signal ist digital und ähnlich PWM, also mal mit einem Oszilloskop messen was da los ist.

Die Misfire Codes können lt. Service Manual auch durch andere Vibrationen im Motor erzeugt werden, gebrochene Ventilfedern sind in der Liste auch drin.
Eventuell kann die "Crankshaft Position System Variation Learn procedure" Abhilfe schaffen, bedingt aber nur das Vorhandensein der Fehler P0300-0308/0315.
Also mal schauen ob der Fehler nicht wo anders liegt und der Fehler nur eine Folge davon ist. Oder das Steuergerät hat doch eine Macke.

[Molle]

Folgende Fehlercodes traten auf:
P0107 (nicht mehr)
P0300
P0303
P0443 (nicht mehr)
P16A1

Das wirklich gute Team von AMS wird noch mit dem Oszilloskop prüfen, ob das Signal ok beim Zylinder ankommt, aber dann sind wir am Ende der Ideen :-/

P0303 ist ja Zylinder 3 Misfire, laut Service Manual wird dann auch der Injektor regelmäßig de- und wieder aktiviert solange noch Misfire erkannt wird. Das könnte den unrunden Lauf erklären wenn der Fehler fälschlicherweise da ist.

P16A1 ist interessant und heißt "Throttle Position Sensor Communication Circuit High Voltage", bedeutet das Signal von der Drosselklappe zum ECM hat Kurzschluss nach Plus (5V Referenz). Entweder ist der Fehler in der Drosselklappe, im Steuergerät oder es fehlt die negative Referenz (Masse) für den Sensor. Die kommt mit dem Kabel vom Steuergerät, also 5V , Masse und Signal. Das sollte man mal nachmessen. Probleme mit den 5V können auch Auswirkungen auf andere Sensoren haben, hier wäre auch eine Seite vom Gaspedal angeschlossen. Das Signal ist digital und ähnlich PWM, also mal mit einem Oszilloskop messen was da los ist.

Die Misfire Codes können lt. Service Manual auch durch andere Vibrationen im Motor erzeugt werden, gebrochene Ventilfedern sind in der Liste auch drin.
Eventuell kann die "Crankshaft Position System Variation Learn procedure" Abhilfe schaffen, bedingt aber nur das Vorhandensein der Fehler P0300-0308/0315.
Also mal schauen ob der Fehler nicht wo anders liegt und der Fehler nur eine Folge davon ist. Oder das Steuergerät hat doch eine Macke.

Dass das Steuergerät eine Macke hat, ist fast auszuschließen.
Er registriert den P0300 und selektiert noch mal den P0303.

Das ist nur das Ergebnis dessen was die Klopfsensoren an das Steuergerät melden.
P16A1 würde auch Auswirkungen auf den Rundlauf aller Zylinder haben.
Was Holli schrieb mit den mechanischen Fehlern die Vibrationen erzeugen halte ich für realistisch. Darunter kann auch wie so häufig ein defekter Injektor die Ursache sein.
Ich denke mal, der Werkstatt wird eine defekte Ventilfeder aufgefallen sein.

[flugobst]

Tja, der Injektor wurde mit dem eines anderen Zylinders getauscht - und der Fehler blieb beim Zylinder 3 (ist also nicht mitgewandert). Scheint also nicht am Injektor zu liegen.
Eine gebrochene Ventilfeder am Zylinder 3 wurde erneuert, das kann es also auch nicht mehr sein.

Eine Boroskopie des Zylinder 3 war auch ohne Befund.

[CCRP]

Für mich klingt das alles nach eingelaufener Nockenwelle. Dann ist alles andere wie Druckverlust oder Kompressionstest ergebnislos

[flugobst]

Könnte man das der Nockenwelle oder dem Ventil ansehen oder wird das nur durch ein Ausmessen offenbar?

Und würde das zu einem schlagartigen Defekt passen oder würde man da einen stetig schlechter werdenden Lauf erwarten?

[Molle]

Schlagartig:würde ich auch an einen klemmenden Hydrostössel denken.
Ansonsten kann es auch die Nocke sein wie Heinz schrieb.

Kipphebel und Stößelstangen in Ordnung???

[JR]

den Wagen nach Mainz zu Hollmann zu transportieren

Don't do it ! ! !

... und nach Frankfurt oder Darmstadt auch besser nicht.

Gruß

JR