neue Z06 Bilder

[Denny]

Hätte dann auch noch eine Frage eines Unwissenden.

Was ist denn dieser 427er für ein Block. Ist dieser dann immer noch ein Smalblock (Stroker?) oder hat man es wieder mit einem Bigblock zu tun?

[Frank the Judge]

104.8 mm Bore (4.125") , 101.6 mm Stroke (4.0")

Also Mäusemotor.

[Blake]

@McCornflakes:

...und dann ist der F40 auch noch 1,97m breit! Die Z-06 dürfte einiges schmaler ausfallen. Ergo ergeben sich brachiale Proportionen.

Allerdings sind die 335er des Ferrari nur auf 17-Zöllern, was widerum breiter wirkt. Natürlich wird man davon hintenraus wohl nichts sehen.

Das faszinierendste für mich sind die 427 ci (schwärm )


Mit großvolumigem Gruss

[man-in-white]

@ FtJ
Wo ist denn die Grenze SB - BB? Beim Hub oder bei der Bohrung? Wie müsste ein rat motor mit 427 cui gebaut sein?
Ich dachte bisher immer, die Grenze liegt irgendwo bei 6,6 oder 6,8 L.
Frank

[McCornflakes]

Hallo man-in-white,

das Thema hatten wir schon hier:

https://www.corvetteforum.de/thread.php?...mall+block

[LS1-Holger]

@Günni,

am besten bestelle ich den in schwarz, dann kann ich gleich mit dem in die gruft einfahren

sag mir bescheid, wo Du dich bestatten läßt, denn ich werde der sein, der Dich samt Auto wieder freigräbt.

Ich sag nur " 3 Jahre noch ", so lange muß meine Lady noch herhalten.

Gruß Holger

[Erwin]

Hallo !

Bei genauerer Betrachtung des düsteren Garagenfotos fällt auf dass im Vordergrund eine Z06 abgebildet ist, im Hintergrund jedoch eine C6R - Flügel, Aufkleber, andere Felgen und nochmal breiterer hinterer Radkasten sind eindeutig erkennbar. Ich fände das schon recht fleißig, gäbe es jetzt schon eine C6R - ist das glaubwürdig ?

Freundliche Grüße mit Scharfblick von Erwin aus A

[JR]

Hallo Erwin,

seit ca. vier Monaten gibt es erste Spypics von der C6R, kann also schon hinkommen.
Hier findest Du das aktuellste Bild.

Wenn GM die nächste Saison mit der C6R fahren will, sollte das Auto schon langsam in die Gänge kommen.

mit rennendem Gruß

JR

[SAM/CH ZR-1]

LS7 427ci/ 7.0L. 500HP/500 Ft Lbs (512 HP derated to 500HP)
- 2 OHV (3 OHV not necessary for target HP)
- Raced based CNC ported Aluminum Head with 70cc chambers
- 11.0:1 CR
- 46 mm (1.81") Titanium Intake valve
- 41 mm (1.61") Na filled Exhaust Valve
- 104.8 mm Bore (4.125") , 101.6 mm Stroke (4.0") Aluminum block
- Forgrd Crank
- Forged 6 bolt main Bearing Caps
- Titanium Rods
- Cast Aluminum Flat Top Pistons
- 0.591" Lift Cam (15 mm)
- Dry Sump
- 90 mm Throttle Body on Composite manifold
- Ram


Mit "nur" 507 PS ist dieser 7 Liter Wecker meines erachtens schwach auf der Brust. Um halbwegs auf der Höhe des technischen Trends mitzuhalten, müsste die Leistung bei mindestens 550 PS und 700 NM liegen.

Wenn es wirklich nur ein 2-Ventil Motor ist/wird, dann sind die Ein- und Auslassventile eindeutig zu klein für diesen Hubraum. Die Tuner werden sich darüber freuen.

Ein Hub von 101.6 mm bedeutet 20.32 meter Kolbengeschwindigkeit pro Sekunde. Der kritische Drehzahlbereich dürfte irgendwo ab 6500 U/min anfangen.

Mich würde noch die Hinterachs- und Getriebeübersetzung interessieren. Hat jemand bereits Daten darüber?

Sam

[McCornflakes]

Mit "nur" 507 PS ist dieser 7 Liter Wecker meines erachtens schwach auf der Brust. Um halbwegs auf der Höhe des technischen Trends mitzuhalten, müsste die Leistung bei mindestens 550 PS und 700 NM liegen.

Das meine ich auch. Überhaupt ist die Vette drehmomentmäßig relativ gesehen schwach. Ohne jegliche Aufladung müsste die Formel für's Drehmoment doch eigentlich "Hubraum in ccm/10 +/- ein bisschen" sein:

Bei Mercedes:

E240 2,6 l 240 Nm
E320 3,2 l 315 Nm
S430 4,3 l 400 Nm

BMW:

320i 2,2 l 210 Nm
325i 2,5 l 245 Nm
735i 3,5 l 360 Nm

Demnach müsste die Vette schon mit ihrem 350er cui (5,7l) schon deutlich mehr als 500 Nm haben (LT1 hat "nur" 460 Nm) und der LS7, wie SAM schon sagt, etwa 650 - 700 Nm.

Vielleicht kann ein Motorspezialist mal dazu schreiben...