hitzeschutz vergaser

[Ravoll]

Hab die problem auch , trozt fehlende Heatriser. Hab probiert mit dunnen Bleche die Löcher am Ansaugdichtung zu blockieren.Sind mit der Zeit durchgebrannt.Dunnen Hitzeschildern aus alu haben wenig gebracht.Ein dicken Phenol-Spacer könnte funzen,aber da geht die Haube nicht mehr zu.

Wird bei die Köpfen die ich jetzt baue,die "Crossovers" mit zu gießen probieren, mit dem Zeugs hier:

https://www.seppzeug.de/data/datenblatt_nr31.pdf

Ist mir vorgeschlagen worden aus ein US Forum,als Alternativ zur Alu schmelzen und reinkippen.
Früher haben wir die Passagen im Ansaugspinne mit Alufolie ausstopfen,und ein Dichtung verwenden die den Loch fur den Crossover nicht hatt.Problem damit war das wenn's einmal aufgewärmt war,hatt's länger gedauert bis es abgekuhlt war.

Motor wird etwas langer brauchen bis er warm ist,und Heatriser Chokes haben ihren Probleme damit.
Da ich entwieder mit elektrik Choke oder gar keine fahre,sie ich keine Probleme.

[daabm]

Original von Frank the Judge
Wenn ich mir im Parallelthread so durchlese, was da empfohlen wird, stellen sich die Haare auf.

Nachdem's hier kein "like" gibt (und das soll auch so bleiben): +1!

[jeepfürst]

vielen Dank für die Posts, mir gings um die Frage welche materialen da geeignet sind. So einen spacer selber zu machen ist kein Ding. Fürs Sperrholz bin ich noch zu feige.

Herbert

[C3-Mike]

Ich hab einen aus Alu und die Probleme sind behoben. Zumindest läuft jetzt alles ohne Aussetzer.

[Wutzer]

Original von jeepfürst
So einen spacer selber zu machen ist kein Ding. Fürs Sperrholz bin ich noch zu feige.

Herbert

Dann nimm ein Stück einer MDF Platte und halte zum Schluss einmal die Sprühdose darüber.
Dann löst sich nichts ab und wenn doch, verschafft das der Motor klaglos.

Gruß
Wutzer

[Dom'O]

Hm....
Wenn wir schon bei dem thema sind... In den ami-foren wird diskutiert welcher spacer das kennfeld in welche richtung verändert....
Manche applikationen sollen wohl am dyno bemerkbar sein - aber sicher nicht merkbar oder?

Lg

[Frank the Judge]

Je länger die Ansaugrohre desto mehr Drehmoment aus unteren Drehzahlen.
Ein Spacer ist nichts anderes als eine Verlängerung des Ansaugweges.

[Dom'O]

Ah okaaay... Also is doch was dran ^^

da gabs dann noch entsprechende unterschieder ob der spacer jetzt beim q-jet die 4 löcher ausgeführt hat oder einfach nur der rahmen ist und in der mitte offen usw. Kommt aber auch auf die ansaugbrücke an.... Da gibts n haufen verschiedene kombis die das kennfeld entsprechebd verändern....
Aber wenn man den q-jet drauf hat und die orig. Ansaugbrücke ist die machart des spacers relativ egal, also schön die 4 löcher ausführen und die höhe beachten und fertig... Oder?



(ich übertreibs wieder mal mit dem fachsimpeln ^^)

[Wutzer]

Original von Frank the Judge
Je länger die Ansaugrohre desto mehr Drehmoment aus unteren Drehzahlen.
Ein Spacer ist nichts anderes als eine Verlängerung des Ansaugweges.

Das ist richtig wenn die Ansaugkanäle bereits getrennt sind, also bei einem Einspritzer oder einer Mehrfachvergaseranlage. Bei einem zentralen Vergaser ohne vorherige Trennung (z. B. Quadajet) spielt die Verlängerung durch einen Spacer oberhalb der Saugrohrspinne demgegenüber keine Rolle.

Gruß
Wutzer

[Hermann]

Original von Dom'O
Wenn wir schon bei dem thema sind... In den ami-foren wird diskutiert welcher spacer das kennfeld in welche richtung verändert....

Kennfeld? Welches Kennfeld?