Zusatzinstrumente
#11
https://www.corvettecentral.com/c2-63-67...GGg3mv3RNY


Gruß
Matthias

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#12
Hallo

Aber die KI hat nicht ganz Recht, denn bei der Vette zeigt das A-Meter mehr Strom an als durch es durchfließt, da es nicht direkt in Serie geschaltet ist.

MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#13
Der Vergleich bezog sich auch nicht speziell auf die Corvette. Bei der C1 z.B. ist das Amperemeter direkt in Reihe geschaltet.

Gruß
Matthias

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#14
Hallo

Aja, wusste ich nicht. Für die C1 müsste ich noch viel lernen.

MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement . besoffen
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#15
Hallo,

die KI Antworten sind eher mittelprächtig, wer sich nur darauf verlässt kann ganz schön im Wald stehen.
Der Hintergrund meiner Frage war, ob es Sinn macht, wenn es ein funktionierendes Amperemeter gibt, wegen der besseren Kontrolle auf Voltmeter umzubauen.
Wenn man es neu macht ist ein Voltmeter natürlich simpler einzubauen.
Grüße

Udo

[Bild: 37356529wu.png]



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#16
Meine Antwort lautet JA. Die Begründung siehe oben.

Gruß
Matthias

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