Ventilfederbruch

[spassfahrer]

klingt nach Doppelfedern Das wäre auch eine Option. Da ist beim Bruch einer nicht gleich
Schicht im Schacht und man kann in Ruhe zu Werkschaft tuckern.

Ronald

[derCowboy]

Du hast Kegelform-Federn drin, da gibt es nicht viele Doppelfedern....

Ich meine mir ist egal wieviel Geld du zum Fenster rauswirfst aber bevor du mit Kanonen auf Spatzen schiesst würd ich erstmal schauen was wirklich verbaut ist

[redneck]

Hä? verstehe jetzt nix mehr ?

[derCowboy]

Redneck meine Antort bezog sich auf Spassmachers Vette

Patriot ist glaube ich nur ein Hersteller, wenn die Federdaten unbekannt sind kann man die nur mit Messen ermitteln, dazu muss die aber ausgebaut sein

[redneck]

Original von derCowboy
Redneck meine Antort bezog sich auf Spassmachers Vette

Patriot ist glaube ich nur ein Hersteller, wenn die Federdaten unbekannt sind kann man die nur mit Messen ermitteln, dazu muss die aber ausgebaut sein

Danke.

Die Frage ist, ob du mir was zu meinem LS 1 sagen kannst. Ich habe die Vette fertig mit den Umbauten gekauft und würde gerne dazu wissen, was die einzelnen Komponenten bringen.
Daher wäre es nett, wenn jemand vom LS 1 tuning Ahnung hat. Soll ich dafür einen eigenen tread öffnen?

[derCowboy]

Du weisst doch, man muss nichts unbedingt wissen, was wichtig ist. Aber mann sollte wissen wo es steht:

Chevy LS1 / LS6 performance 1997 and up von C.Endres, HP Books, ISBN 1-55788-407-2

[LS1]

@Redneck

Die Patriot Dual Springs auch genannt Gold Springs sind in der LS1-Szene
sehr beliebt und werden oft eingesetzt. Das Kit kommt auch u.a. mit Titan-Tellern
und wird mit einem maximalen Nockenwellen-Hub von 0.650 inch angegeben.
Da die Patriot Golds ein sehr gutes Preis- Leistungsverhältnis haben, werden sie
sehr gerne von vielen Tunern eingebaut. Das ganze Kit komplett ist für ca. 250 USD
zu haben. Wenn Dich die genauen technischen Daten interessieren:

Install Height: 1.800"
Max. Valve Spring Lift: 0.650"
Spring Pressure Closed: 135 lbs. @ 1.800"
Spring Pressure Open: 375 lbs. @ 1.150"
Coil Bind: 1.090"
Retainer Material: Titanium



Details

SKU 8401
Weight 6.00 lbs
Price: $255.00


Ich habe bei meinem Motorumbau auch die Patriot Golds eingebaut und bin recht zufrieden damit.


Was hast Du alles an Umbauten an Deinem Motor? Und was möchtest Du genau darüber wissen?


@spassfahrer

Du hast mit sehr großer Wahrscheinlichkeit die CompCam 915 oder 918 Springs in Deinem Setup.
Diese single springs sind auch recht beliebt und verbreitet, die Federn als kit ohne Titan-Teller kosten rund 150 USD, wenn ich mich richtig erinnere.

Ich würde Dir, wie schon in meinem letzten Posting geschrieben, die Dual Springs
empfehlen (die Patriot Golds sind evtl. eine gute Alternative und auch vom Preis her recht interesaant.)


LG


Roozbeh

[redneck]

@ LS1 :

Hier mal die Mods von meiner C5. Da ich die schon so gekauft habe und es die Umbauten quasi für umme dazu gab, würde ich gerne mal wissen, ob die Motorumbauten was taugen.
Spaß macht die auf jedem Fall. Aber von den Mods habe ich im Detail nicht so viel Ahnung:

DYNA TECH SUPER MAX HEADERS

BORLA QUAD TIPS

FAST 78 MM INTAKE MANIFOLD

BBK 80 MM THROTTLE BODY

HALLTECH INDUCTION SYSTEM

MSD WIRES NGK PLUGS

CUSTOM GROUND CAM 228/236

DOUBLE ROLLER TIMING CHAIN

CC PUSH RODS

PATRIOT DUAL SPRING SET

SLP UD PULLYES AND BELTS

RAM POWER GRIP CLUTCH

RAM BILLIET FLY WHEEL

RAM SLAVE CYLINDER

HOTCHKIS FRONT AND REAR SWAY BAR LINKS

KIRBAN SHIFTER AND KNOB

P.S. was die einzelnen Sachen bedeuten ist mir schon klar, nur was die Sachen bringen weis ich nicht immer so. Besonders die Nockenwelle was bedeuten die Zahlen dahinter genau?

thx schon mal vorab an die LS1 Pro´s

[derCowboy]

hier einfach zu Federn raten ist nicht so prickelnd:

Einbauhöhe, Federrate, Federtellergrösse, Federgrundfläche, Innenmaß und so weiter sind wichtige Sachen.

Und doppelt ist nicht unbedingt besser als Single (vor allem nicht wenn Single vorher wunderbar funktioniert hat....)

Mich wundert etwas der Preis von dem Set... 250 USD für Federn und Titanventilteller.... wo die Teller alleine schon meist an die 200 kosten... da frage ich mich wo gespart wurde

Redneck, die 228 / 236 sind die Öffnungszeiten der Nockenwelle. Du hast eine Dual Pattern, d.b. das Auslassventil ist läünger auf als das Einlass. Aber die genauen Daten ( Duration @. 050, Lift, Überschneidung) fehlen

[LS1]

@redneck

Die Zahlen der Nockenwelle sagen aus, über die Einlass- und Auslasszeiten der Ventile.
Hast Du evtl die Cam Card noch? Interessant wäre, ob es ein Compcam oder Lunati Nockenwelle ist,
und welchen Hub und LSA (Lobe Seperation Angle) die Nockenwelle haben.


In Verbindung mit den anderen Mods und Deinen serienmässigen LS6-Zylinderköpfen ein gutes
Setup. Mit den Mods würde ich Deine Leistung auf 420-450 PS schätzen. Warst Du schon mal auf dem Prüfstand? Till ist da eine gute Adresse und kann evtl. bei Bedarf das PCM noch anpassen.


LG

Roozbeh