Springt nicht an

[MiSt]

Original von hanktohendrix
@ MiSt: Guter Hinweis mit der Falschluft über die DK-Welle(n) So richtig spielfrei sind die bei mir auch nicht. Konnte es nicht messen, aber so +/- 0,5...0,7mm radial haben die schon. Hmh...
Anfang der 90er wurde der Holley erneuert und ist seit dem ca. 24.000mi gelaufen.
Ich würde jetzt auch ungern auf Verdacht nen neuen Vergaser kaufen. Zumal meine ja nicht schlecht anspringt, sondern sie springt gar nicht an. Und das Problem kam quasi von gestern auf heute.

Ich hatte es deswegen so ausführlich beschrieben. Das Problem bzw. seine krasse Verschärfung kam bei unserer Vette auch innerhalb <200km. Damals - am "Ende" - fiel ganz konkret und eher überraschend eine Tour aus

Das Spiel ist selbst für amerikanische Verhältnisse zu groß. wobei auch der neue Vergaser nicht spiel"frei" ist.

[hanktohendrix]

Danke nochmal für den Hinweis, MiSt.
Ich denke ich werde in diese Richtung suchen müssen.

Der Vergaser ist schön original und ich würde den gerne behalten. Also nur die DK-Wellen neu buchsen lassen.
Weiß vielleicht jemand, wer sowas macht??

Gruß
Markus

[Mikey]

Hast Du noch die Zündspule mit dem vorgeschalteten Kondensator drin?

Das kann noch ein Thema sein...wenn der Kondensator hinüber ist, spingt sie möglicherweise kurz an, ist aber dananch sofort wieder wech...

[hanktohendrix]

So, sie blubbert wieder
Vermutlich lag die Ursache bei einem launischen Ignitor-Zündmodul. Das habe ich als Letztes noch gegen U-Kontakte getauscht.
Nach dem Tausch lief sie zunächst immer noch nicht, was aber an mir lag
Der mechanische U-Kontakt braucht ja einen Kondensator. Bei mir war schon immer einer verbaut, also hab ich mich da nicht weiter drum gekümmert.
Nun hab ich aber gelernt, dass dieser Kondensator der "Entstör-Kondensator" ist...
Nach Einbau des zweiten "echten" Zünd-Kondensators läuft sie nun wieder.

Gruß
Markus

[MiSt]

Original von hanktohendrix
So, sie blubbert wieder
Vermutlich lag die Ursache bei einem launischen Ignitor-Zündmodul. Das habe ich als Letztes noch gegen U-Kontakte getauscht.
Nach dem Tausch lief sie zunächst immer noch nicht, was aber an mir lag
Der mechanische U-Kontakt braucht ja einen Kondensator. Bei mir war schon immer einer verbaut, also hab ich mich da nicht weiter drum gekümmert.
Nun hab ich aber gelernt, dass dieser Kondensator der "Entstör-Kondensator" ist...
Nach Einbau des zweiten "echten" Zünd-Kondensators läuft sie nun wieder.

Gruß
Markus

Das ist doch mal super!

Aber auch wenn's vielleicht nervt, da gibt es zweierlei dazu zu sagen:

Der Kondensator am U-Kontakt hat im Falle eines mechanischen Kontaktes zwei Aufgaben:
1) Funkenlöschung über dem Kontakt, sonst passiert extrem schneller Abbrand mit begleitender Schließwinkelveränderung
2) Zwischen Zündspule (Induktivität) und Kondensator (Kapazität) kann die Energie kurzzeitig hin- und herfluten (Schwingkreis), was den Zündfunken verstärkt

[Anleitung Ignitor]
... Entfernen Sie den Kondensator ...

Ignitor und Kondensator haben sich gegenseitig zerstört. Für den Halbleiterschalter im Ignitor ist es sehr stressig, den Kondensator kurzzuschließen, weil da (kürzestzeitig, Nano- bis Mikrosekunden) enorme Ströme fließen - deshalb soll er ja auch raus oder "ab" laut Anleitung. Mit Hilfe des Halbleiterschalters selbst, oder einer im Ignitor integrierten Diode, wird die verstärkende Wirkung auf den Zündfunken anders - und sogar effektiver - erzeugt. Daher sind elektronisch unterstütze Zündungen wie Ignitor oder Breakerless nicht nur verschleißfrei, sondern auch "stärker" unter simpler Beibehaltung von Spule (und Vor - nicht Kondensator - der Spule ...).

[Raimund]

Hallo

super erklärt und sehr kompetent.

Gruß

Raimund

[hanktohendrix]

Danke Michael für die Erläuterung.
Aber, die Ignitor lief bei mir auch ohne Kondensator. Der Kondensator der zur Ignitorzeit verbaut und angeschlossen war war ja der Entstör-Kondensator an der Plus-Seite der Spule.
Die Erklärung, warum er mit Kontakten auch nicht lief war ja der fehlende Kondensator an der Minus-Seite der Spule.

Leider war es das aber auch nicht...auch mit korrekter Zündung startet sie wieder nicht...gleiche Symptome wie vorher.

Jedes mal sind die Zylinder voller Sprit.
Anfangs dachte ich, sie "säuft ab" wegen eines Zündungsproblems.
Mittlerweile gehe ich davon aus, dass sie absäuft wg. Vergaserproblemen.

Schon nach zwei, drei erfolglosen Startversuchen steht Sprit in der Ansaugspinne und den Zylindern.
Um den rauszupumpen und zu verhindern dass durch den Vergaser immer neuer Sprit dazu kommt hab ich den Vergaser demontiert und zur Seite gelegt. Leitung zum Filter/Pumpe ließ ich dran.

Da fiel mir auf, dass während des Startens immer wieder Benzin aus dem Vergaser lief. Kann doch eigendlich nicht sein, wenn da keinerlei Unterdruck anliegt.

Gruß
Markus

[zuendler]

Wie MiSt beschrieben hat läuft die Zündung auch ohne Kondensator.
An die Plusseite der Spule gehört übrigens keiner dran.

Aus dem Vergaser sollte natürlich kein Sprit rauslaufen wenn er einfach nur so daliegt.
Vergaser liefern nur auf 3 Arten Sprit:
1. Leerlauf - durch Unterdruck im Ansaugtrakt wird Benzin herausgesaugt
2. Last - durch die Luftströmung entsteht im Venturi Unterdruck, dadurch wird Benzin rausgesaugt
3. Beschleunigerpumpe beim Gasgeben

Wahrscheinlich hängt bei deinem das Schwimmerventil und er läuft über.

[hanktohendrix]

Original von zuendler

...Wahrscheinlich hängt bei deinem das Schwimmerventil und er läuft über.

O.K., danke.
Aber wenn es das nicht ist?
Schwimmerstand wurde vorgestern bei DCC geprüft als sie wieder lief. War alles gut. Ich hab auch nicht die Überlauf-Symptome.
Wie gesagt durch Zufall, weil der Holley beim Starten nicht montiert war, ist mir aufgefallen dass er im Bereich der Drosselklappen rumsifft.
Ich hatte noch ein anderes Power Valve, das ich heute auch probeweise eingebaut habe. Wäre ja denkbar, dass da was undicht wäre. War's aber nicht.
Wo kann der denn noch undicht sein?
Ich kann die genaue Eintrittsstelle nicht lokalisieren weil sich der Sprit sofort überall verteilt.

Gruß
Markus

[zuendler]

Es kann die Dichtung zwischen Venturi und Meteringblock, Powervalve oder hängendes Schwimmerventil sein.
Oder der Benzindruck ist zu hoch.