Haltbarkeit/Motorschäden C6Z06

[Havanna]

@Bin ich froh das ich hier von so viel
Studierten umzingelt bin, hatte schon
Angst das ich dumm sterben muß.

Gruß Horst.

Moin, Moin,
da bin ich direkt mal bei Dir Horst... Vielleicht sollten wir uns jetzt alle unsere Diplome an die Vetten tackern...

Ist bestimmt sehr eindrucksvoll in Suhl auf dem Parkplatz...

LG
Didi

PS. Und ich dachte immer die Studierten fahren alle Po----- So kann man sich täuschen

[C53]

---- da sind bei mir aber erhebliche Freiflächen

H1

[speed300]

ja dann ziehe ich mal die hohe Bildung wieder ein wenig runter.........


Was ich mir wünschen würde, dass man schneller zu Punkt kommt, schreibt jemand mehr als 15 -20 Zeilen, lese ich das nicht mehr.

Diese hohe Bildung verleitet immer an Unmengen von Texten zu schreiben, dass es mir hinterher langweilt zu lesen.

Also bitte, fasst euch kurz, damit es mehr Spaß macht hier....

Gruß

W...

[Hermann]

Original von speed300
Was ich mir wünschen würde, dass man schneller zu Punkt kommt, schreibt jemand mehr als 15 -20 Zeilen, lese ich das nicht mehr.

Diese hohe Bildung verleitet immer an Unmengen von Texten zu schreiben, dass es mir hinterher langweilt zu lesen.

Besser 1 fundierter Beitrag mit 20 Zeilen als 20 einzeilige Beiträge.

Betrachte es mal als Gehirnjogging, es ist schliesslich das C6Z06-Technikforum und keine Schwatz- und Spaßbude hier.

Greets
Hermann

[SAM/CH ZR-1]

Kann es nicht einfach sein dass die grossen Einlassventile (56 mm) des LS7, gepaart mit einem relativ kleinen Ventilschaftdurchmesser (8 mm) und hoher Ventilöffnung (15 mm) und hoher Motordrehzahl (7'000 U/min) zu einer vorzeitigen Materialermüdung und Ausfall (Ventilfeder, Ventilteller) führt?

[Tom untr35]

Könnte dies vielleicht mal jemand( fundiert)erklären. Genau das Gegenteil wird hier im Forum oftmals propagiert.
Oder meint man, wenn man von stärkeren Federn sprich, primär die Materialbeschaffenheit ?



Spezialnockenwellen wurden für viel Geld von Honda zum Verkauf angeboten und stellen bereits eine - wenn auch geringe - Verbesserung zum Serienzustand dar.

Ein Motor, in dem diese Nockenwellen verwendet wurden, lief insgesamt zufrieden stellend, erlitt aber im Rennbetrieb immer wieder rätselhafte Ventilabrisse. Der Ventiltrieb wurde rechnerisch überprüft, für fehlerhaft befunden und mit "KnockSoft" neu berechnet. Ziel war, die Ventilabrisse zu vermeiden, ohne an anderer Stelle Nachteile zu hinnehmen zu müssen. Der maximale Hub wurde in die Neuberechnung übernommen und lediglich die Steuerzeit um 5 Grad KWW verlängert, da von Honda für den beabsichtigten Einsatzzweck doch etwas sehr knapp bemessen.

Der Gewinn an Öffnungsquerschnitt ist sofort ersichtlich. Besonders interessant ist aber :

Hier gibt es nur Gewinn ohne Verlust an anderer Stelle!

Bei der gerechneten Kurve können die Federkräfte von 48 kp auf 29 kp (!) reduziert werden. Dies bedeutet: schwächere Ventilfedern können eingebaut werden mit allen Vorteilen, ohne jegliche Nachteile und ohne jegliche Gefährdung des Ventiltriebs. Das heißt also: weniger Reibung, weniger Verschleiß, mehr Leistung, mehr Lebensdauer, geringere Federbelastung und geringere Gefahr des Ventilfederbruchs mit den hinlänglich bekannten, katastrophalen Folgen.


SG
Tom

[speed300]

Naja Hermann, es driftet doch hin und wieder es trotzdem wieder ab, egal ob gebildet oder ungebildet.

Und Gehirnjogging wird genau so betrieben, wenn man 20 verschiedene Postings liest

Man kann natürlich eine Sache seitenweise umschreiben, dann bin ich halt schneller damit durch...

Gruß

W...

Gut Wutzer, dann halt 20 verschiedene Fundierte Postings............besser....

W...

[Wutzer]

Original von speed300
Naja Hermann, es driftet doch hin und wieder es trotzdem wieder ab, egal ob gebildet oder ungebildet.

Und Gehirnjogging wird genau so betrieben, wenn man 20 verschiedene Posting liest :bigok:

Man kann natürlich eine Sache seitenweise umschreiben, dann bin ich halt schneller damit durch...

Gruß

W...

Einspruch: 20 Micky-Mouse Hefte ersetzen keinen Böll-Roman ! Etwas Niveau sollte schon dabei sein, sonst vertut man nur seine Zeit.




Jetzt aber noch ein kurzer Beitrag speziell für dich und Jörg:

Lasst es bitte sein, auf die Ölkennwerte wie das Kaninchen auf die Schlange zu starren. Das sind Laborwerte, ermittelt mit reinem Öl, die mit dem Betrieb im realen Motor ähnlich viel zu tun haben, wie der MVEG Verbrauch.
In der Ölwanne befinden sich Gemische aus Öl, Wasser,Benzin und Luft, deren Zusammensetzung sich zwischen den Motoren und den jeweiligen Fahrbetrieben extrem unterscheiden.
Und insbesondere hochviskose Öle neigen dazu, mehr Luft zu binden (bisher unwidersprochen !), wodurch die Katalogwerte schnell zur Makulatur werden.


Kurz genug ?

Gruß
Wutzer

[RainerR]

Hochinteressant,

Gruss RainerR

[speed300]

Super Wutzer.........


Sachlich, kurz und kompetent, was will man mehr....

Gruß

W...