statt den 3. den 5. erwischt

[Stuntman Mike]

Original von badboy1306
hi mike ,wie sieht dein kupplungsöl in dem kleinen behäter denn aus oder mach maleinen getriebeölwechsel mit CASTROL ATF TQ DIII lässt sichdann butter weich schalten lg

Hi Dirk.
Also die Kupplungsflüssigkeit siht relativ klar aus. Wenn sie ausschaut wie starker Kaffe "wechsel" ich sie sofort mit der Rangermethode bis sie wieder klar ist.

Beim Getriebeöl hast du natürlich recht nur ich fürchte Leistungsverlust durch die höhere Viskosität, gegenüber des Automatikgetriebeöl was serienmäßig drin ist. Ich hab ja leider keinen Kompressor

So schlecht lässt sich das Getriebe eigentlich nicht schalten ist mit den Kilometern besser geworden wie am Anfang.

Gruß Mike

[Coxer]

Original von Wesch
Hi

Es ist schon ein Unterschied für die Synchros, ob man racingmässig schnell schaltet oder eben normal, also mit Bedacht und langsamer, so dass sie Zeit haben, zu arbeiten.

Spühre ich auch bei anderen Autos, wenn das Getriebe älter wird. Dann spührt man deutlich Widerstand beim sehr schnellen Schalten, eben wie hier beschrieben. Dann gehört ein kurzer Ruck am Ganghebel dazu, den Gang reinzuhauen.
Bei gemächlichem Schalten spührt man das dann nicht.

Wenn das Problem öfters auftritt, glaube ich schon, dass hier die Synchros gelitten haben.

MfG. Günther

Steht die Frage noch offen, ob der Test am nächsten Tag (an dem es wieder einwandfrei funktionierte) unter den selben Bedingungen (schnelles Schalten) statt fand???

[badboy1306]

mike wie coxer schon sagte dann kann man die Kupplungsflüssigkeit eh ausscheiden lassen hast pn

[Stuntman Mike]

Original von Coxer

Original von Wesch
Hi

Es ist schon ein Unterschied für die Synchros, ob man racingmässig schnell schaltet oder eben normal, also mit Bedacht und langsamer, so dass sie Zeit haben, zu arbeiten.

Spühre ich auch bei anderen Autos, wenn das Getriebe älter wird. Dann spührt man deutlich Widerstand beim sehr schnellen Schalten, eben wie hier beschrieben. Dann gehört ein kurzer Ruck am Ganghebel dazu, den Gang reinzuhauen.
Bei gemächlichem Schalten spührt man das dann nicht.

Wenn das Problem öfters auftritt, glaube ich schon, dass hier die Synchros gelitten haben.

MfG. Günther

Steht die Frage noch offen, ob der Test am nächsten Tag (an dem es wieder einwandfrei funktionierte) unter den selben Bedingungen (schnelles Schalten) statt fand???

Ja fast gleiche Bedingungen, gleiche Autobahn 2ten bis 6000 gedreht und schnell den dritten rein. Drei mal hintereinander kein Problem.
Mit dem Getriebe kann man schon wirklich schnell schalten ohne das es Geräusche gibt usw.
Ich hatte auch noch nie ein Krachen/Knirschen im Getriebe oder sonst was, da pass ich schon auf.
Wie gesagt nur manchmal hackt der Dritte und beim versuch ihn doch noch zu kriegen lande ich dann im 5ten aber zum Glück ist es net andersrum

[Coxer]

Original von Stuntman Mike

Original von Coxer

Original von Wesch
Hi

Es ist schon ein Unterschied für die Synchros, ob man racingmässig schnell schaltet oder eben normal, also mit Bedacht und langsamer, so dass sie Zeit haben, zu arbeiten.

Spühre ich auch bei anderen Autos, wenn das Getriebe älter wird. Dann spührt man deutlich Widerstand beim sehr schnellen Schalten, eben wie hier beschrieben. Dann gehört ein kurzer Ruck am Ganghebel dazu, den Gang reinzuhauen.
Bei gemächlichem Schalten spührt man das dann nicht.

Wenn das Problem öfters auftritt, glaube ich schon, dass hier die Synchros gelitten haben.

MfG. Günther

Steht die Frage noch offen, ob der Test am nächsten Tag (an dem es wieder einwandfrei funktionierte) unter den selben Bedingungen (schnelles Schalten) statt fand???

Ja fast gleiche Bedingungen, gleiche Autobahn 2ten bis 6000 gedreht und schnell den dritten rein. Drei mal hintereinander kein Problem.
Mit dem Getriebe kann man schon wirklich schnell schalten ohne das es Geräusche gibt usw.
Ich hatte auch noch nie ein Krachen/Knirschen im Getriebe oder sonst was, da pass ich schon auf.
Wie gesagt nur manchmal hackt der Dritte und beim versuch ihn doch noch zu kriegen lande ich dann im 5ten aber zum Glück ist es net andersrum

Dann tippe ich wirklich auf mein erstes Posting!
Also einfach nur mit dem Handballen nach vorne schieben, garnicht erst den Schaltknauf umgreifen, dann sollte der dritte richtig schnell reingehen!

[Stuntman Mike]

Original von Coxer
Dann tippe ich wirklich auf mein erstes Posting!
Also einfach nur mit dem Handballen nach vorne schieben, garnicht erst den Schaltknauf umgreifen, dann sollte der dritte richtig schnell reingehen!

Da kannst schon recht haben, das ich vor lauter bedenken das der 3te reingeht gerade in so einer Situation etwas nach rechts drücke und dann zwischen 3. und 5ten lande und um nicht in den 1sten zu kommen eher weiter rechts suche so hänge ich an meinen Motor.

Wär die einfachste Erklärung wenn sonst keiner des Problem kennt.
Ich werds einfach etz paar mal testen ohne den Schalthebel zu umfassen nur mit dem Handballen.

Gruß Mike

[Fred_s]

Original von Stuntman Mike
gegenüber des Automatikgetriebeöl was serienmäßig drin ist

Das Öl für das Getriebe ist seit einiger zeit das GM Manual Transmission Fluid GM PN 88861800. Ich habe auf das Öl gewechselt und gleich ein deutlicher unterschied bemerkt. Das Getriebe schaltet deutlich besser, den ersten Gang einlegen geht auch besser. Laut GM sollte man bei denn T-56 Getriebe kein Dexron (III) Öl mehr benutzen sondern wechseln auf das neue GM Manual Transmission Fluid.

thread

[chrisV8]

Hallo Mike
Eventuell wäre das Problem mit einem Shifter zu lösen,kürzere Schaltwege aber auch mehr Kraftaufwand beim Schalten

[Wesch]

Hallo

Hier mal was aus USA von einem Fahrer, der wohl ähnliche Probleme hat:

When the fluid is cold, it viscous; thicker. The problem is when the syncros engage, they don't get up to speed fast enough to sync to the next gear due to the thickness of the fluid. Either double clutch or hold the shifter in the syncro notch longer, then slide it the rest of the way.
Personally, I double clutch until the tranny warms up.

Hier was über das GM Öl, das wohl seit 2007 das Dexron III ersetzt, dem aber gleichwärtig ist.
Das Dexron III bis 2007 soll anders sein als das neue Dexron III, wegen ausgelaufenen GM Kontrackten:

I had the 88861800 fluid analyzed by Royal Purple and they found that it has almost the exact characteristics of Dexron III and that Max ATF or Synchromax will be great replacements, but Synchromax is their first recommendation.

Also alles in allem, das neue Dexron III eher nicht mehr benutzen, da man nicht sicher ist, ob es die GM Spezifikationen noch hat.

Hier ein Auszug aus dem GM Tech Link:

Precaution: DEXRON-VI in Manual Transmissions
When DEXRON-III is indicated as the fluid fill for manual transmissions and transfer cases, DO NOT use DEXRON-VI. Instead, use GM Manual Transmission Fluid p/n 88861800 in these components.
TIP: Refer to PIP3836B (Feb. 2007).
If the manual transmission or transfer case indicates use of DEXRON-VI, then, of course, it should be used.

Da mein GM Viper T56 Dexron III verlangt hat, werde ich wohl auf das GM Zeug zugreifen müssen.
Mal sehn, ob das hier zu haben ist.

MfG. Günther

[badboy1306]

thread https://www.corvette-guru.com/modules/ne...t_id=19178 ich habe jedenfalls mit meinem castrol keine probleme und dieses dextron 3 von castrol hat nichts mit dem dextron 3 von gm zutun ist auch auf der seite von casrol für die c6 schalter freigegeben